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　　“组装”而非“制造”：2026年6月，印度塔塔集团与空客合作的首架本土组装的C-295运输机首飞，印媒高呼“变革性一步”。但该机核心部件——发动机（普惠PT6A）、航电、飞控系统均来自空客全球供应链，印度仅造了个“壳子”，负责机身结构件生产和总装。

　　与中国差距悬殊：C-295最大起飞重量仅23吨，载重约9吨，连印度国产“阿琼”坦克都拉不动；反观中国运-20B，载重66吨、航程超8000公里，且发动机、航电等全部自主可控。印度花5年攒出第一架轻型运输机，中国已将200吨级战略运输机批量服役多年。

　　中国7月新规“精准封喉”：2026年7月1日，中国实施全新技术转让管理新规，对敏感技术出境实施审查、叫停，甚至有权对已完成的技术并购交易“依法倒带”。这意味着印度想通过合资、合作套取中方核心技术的路径被彻底堵死。

　　印度“养套杀”模式失效：印度长期通过“市场换技术”套路——以庞大市场吸引中企建厂，培训本土工程师，获取技术星空体育后通过政策、税务打压将中企排挤出局。典型案例包括保变电气在印度输出超高压变压器技术后，被本土企业抄袭、挖人，最终亏本退出。新规落地后，这种模式将无以为继。

　　核心部件“命脉”握在中国手中：印度手机制造本土配套率仅15%-20%，超过80%的核心元器件（屏幕、电池、摄像头模组）需从中国进口；新能源领域，锂电池75.2%、太阳能电池82.7%依赖中国；制药业97.7%的抗生素原料药来自中国。

　　“去中国化”自食苦果：印度试图通过PLI补贴计划推动本土制造，但本土造核心零件成本比中国高40%-140%，技术差距和产业生态短板短期内无法逾越。2026年2月，印度被迫重新放开中国电力设备进口，承认“三年内变压器缺口约40%，不从中国进口无法填补”。 (以上内容均由AI生成)